Carga completa y marca 49km
- Autor de tema jcngalera
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Hola @jcngalera
Eso puede ser normal, por causa de envejecimiento de la batería.
¿Has hecho alguna carga lenta?
www.foromghs.com
Yo he pasado de 52km a 51km recientemente y mi kilometraje muy inferior al que tenéis vosotros.
Eso puede ser normal, por causa de envejecimiento de la batería.
¿Has hecho alguna carga lenta?
Carga de ecualización
¿Sabéis cómo se realiza? En el manual pone A fin de prolongar la vida útil de la batería de alto voltaje, se recomienda realizar una carga de ecualización periódicamente. ¿Basta con tener descargada la batería por completo y dejarla 5 horas cargando, o hay que hacer algo especial para que se...
www.foromghs.com
Yo he pasado de 52km a 51km recientemente y mi kilometraje muy inferior al que tenéis vosotros.
Hola @jcngalera
He mirado haber cuanto tiempo hace que tienes el coche, y no he sacado nada en conclusión; pero, por el número de km que dices que llevas, ya debe hacer varios años
Como he comentado yo tengo una reducción (51km) y muy pocos km, por lo cual me preocupa el tema.
Esta claro que depende de cada batería. De como están sus celdas
No termino de entender lo de 2kwh +/-, ¿puede ser el cargador tipo schuko, qué proporciona MG?
, ¿puede ser este?
La distancia que nos presenta después de la carga, es un valor calculado por soft. (SOF, ver conceptos); pero, ¿es función de que otro valor verdadero?, yo no se como lo calculan.
Yo pienso que esto es debido a desequilibrios en los elementos de la batería, no todas las celdas se cargan por igual (puede ser por defecto de esa celda, por óxidos en las conexiones de las celdas, aumenta su resistencia interna, o sabe D. por qué) Los datos para conocer el estado de una batería son:
Creo que nuestra batería tiene un módulo interno para detectar el SOF, entre otras funciones y cosas.
Como primera aproximación, creo que podría darnos información, saber la capacidad de nuestra batería, la tensión real de la batería de HV.
Para ello podemos usar esta pantalla.
Creo que con ello podríamos conocer, cual es el valor en nuestros coches, nada más que entremos en ellos tras su carga.
No debe confundirse con esta otra, que creo que esta relacionada, pero no sabemos por qué factor.
Los datos técnicos de la HV son:
El BMS es el módulo interno de la batería que hace todas la funciones de carga y control, incluso ese carga de ecualización si es preciso (que creo debería hacerse en el caso de @jcngalera .
El pack de baterías
Cada módulo de batería proporcionan alimentación a todo el paquete y son los componentes principales del mismo. Hay 6 módulos de batería en el paquete de batería. Estos módulos están conectados en serie y el voltaje de todo el paquete de batería puede alcanzar aproximadamente 376 V después de estar completamente cargado.
He mirado haber cuanto tiempo hace que tienes el coche, y no he sacado nada en conclusión; pero, por el número de km que dices que llevas, ya debe hacer varios años
Como he comentado yo tengo una reducción (51km) y muy pocos km, por lo cual me preocupa el tema.
Esta claro que depende de cada batería. De como están sus celdas
No termino de entender lo de 2kwh +/-, ¿puede ser el cargador tipo schuko, qué proporciona MG?
, ¿puede ser este?
La distancia que nos presenta después de la carga, es un valor calculado por soft. (SOF, ver conceptos); pero, ¿es función de que otro valor verdadero?, yo no se como lo calculan.
Yo pienso que esto es debido a desequilibrios en los elementos de la batería, no todas las celdas se cargan por igual (puede ser por defecto de esa celda, por óxidos en las conexiones de las celdas, aumenta su resistencia interna, o sabe D. por qué) Los datos para conocer el estado de una batería son:
Creo que nuestra batería tiene un módulo interno para detectar el SOF, entre otras funciones y cosas.
Como primera aproximación, creo que podría darnos información, saber la capacidad de nuestra batería, la tensión real de la batería de HV.
Para ello podemos usar esta pantalla.
Creo que con ello podríamos conocer, cual es el valor en nuestros coches, nada más que entremos en ellos tras su carga.
No debe confundirse con esta otra, que creo que esta relacionada, pero no sabemos por qué factor.
Los datos técnicos de la HV son:
El BMS es el módulo interno de la batería que hace todas la funciones de carga y control, incluso ese carga de ecualización si es preciso (que creo debería hacerse en el caso de @jcngalera .
El pack de baterías
Cada módulo de batería proporcionan alimentación a todo el paquete y son los componentes principales del mismo. Hay 6 módulos de batería en el paquete de batería. Estos módulos están conectados en serie y el voltaje de todo el paquete de batería puede alcanzar aproximadamente 376 V después de estar completamente cargado.
Hola,
Cuando hace unos meses hablamos de este tema, mire por internet y encontré una correspondencia entre la tensión de la batería auxiliar y la carga en coches híbridos.
Pero hoy he bajado al coche para ver lo de si se perdía o no el reconocimiento de señales y me he encontrado con esto.
lo que es contrario a lo que pensaba, que con la batería de HV cargada, la batería auxiliar se cargaba sola a partir de la HV.
El coche tenia 48km de energía en la HV, y estaba en EV, como puede verse en la foto. Observar la señal de la batería auxiliar en rojo y la luz indicadora en la parte izd.
Me he ido a ver que tensión tenia y esto es lo que había. (368V. 97,87%)
He quitado EV y pasado a híbrido y se ha arreglado la tensión de la batería auxiliar.
pero al comprobar de nuevo la tensión de la HV (12:24), veo que no ha cambiado, pero el indicador de la batería auxiliar esta en rojo.
Me tiene un poco desconcertado.
¿Alguien puede ayudar?
Cuando hace unos meses hablamos de este tema, mire por internet y encontré una correspondencia entre la tensión de la batería auxiliar y la carga en coches híbridos.
Pero hoy he bajado al coche para ver lo de si se perdía o no el reconocimiento de señales y me he encontrado con esto.
lo que es contrario a lo que pensaba, que con la batería de HV cargada, la batería auxiliar se cargaba sola a partir de la HV.
El coche tenia 48km de energía en la HV, y estaba en EV, como puede verse en la foto. Observar la señal de la batería auxiliar en rojo y la luz indicadora en la parte izd.
Me he ido a ver que tensión tenia y esto es lo que había. (368V. 97,87%)
He quitado EV y pasado a híbrido y se ha arreglado la tensión de la batería auxiliar.
pero al comprobar de nuevo la tensión de la HV (12:24), veo que no ha cambiado, pero el indicador de la batería auxiliar esta en rojo.
Me tiene un poco desconcertado.
¿Alguien puede ayudar?
Adjuntos
El coche es diciembre 2021,me lo acabo de bajar de Alemania.Si es ese el cargador que te digo,da igual como lo cargue,siempre me.marca 49,llevo 1 semana con el.
Serán los años,no quiero pensar que de aquí a 3 años haya que cambiar la batería porque no carga....
Hola,
Hace algún tiempo @Seldon se preguntaba, cómo se hace esa carga de equilibrado de la batería, concluimos que haciendo una carga con poca intensidad, dilatada en el tiempo.
Pero habría que preguntar a MG, como restituir esa carga a un estado adecuado.
En tu coche, se ha reducido la capacidad en un 4% en tres años, para perder un 10% debería pasar unos 5 años o más.
¿Alguien sabe como medir el SOF, de nuestra batería?, o ¿cómo hacer esa carga regenerativa?
Hace algún tiempo @Seldon se preguntaba, cómo se hace esa carga de equilibrado de la batería, concluimos que haciendo una carga con poca intensidad, dilatada en el tiempo.
Pero habría que preguntar a MG, como restituir esa carga a un estado adecuado.
En tu coche, se ha reducido la capacidad en un 4% en tres años, para perder un 10% debería pasar unos 5 años o más.
¿Alguien sabe como medir el SOF, de nuestra batería?, o ¿cómo hacer esa carga regenerativa?
robertocambl
Forero Activo
- Vehículo/s
- MG eHS Luxury
Leyendo esto, me acaba de venir a la cabeza una conversación con el comercial del concesionario donde compré mi coche. Me comentaba algo así como que en función del estilo de conducción, hacía la estimación de la batería restante. El tema había salido porque al cliente le pasaba eso de que con la batería al 100% no le marcaba los 52 km. Sospechaban que el problema podía ser que le daba bastante caña y con conducción deportiva, por lo que el coche estimaba que la duración de la batería sería menor de esos 52 km. No se cuanto habrá de cierto, pero de ahí la conclusión es que al menos a alguien más le ha pasado esto.
En mi caso, me marca 52 km, pero en cuanto me pongo en marcha en eléctrico ya me pasa a 51. Y lo que noto es que claro... en el momento en que entro en autovía y lo pongo a 110 o 115 en eléctrico, la estimación baja y baja... jejeje
En mi caso, me marca 52 km, pero en cuanto me pongo en marcha en eléctrico ya me pasa a 51. Y lo que noto es que claro... en el momento en que entro en autovía y lo pongo a 110 o 115 en eléctrico, la estimación baja y baja... jejeje
